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                  隧道工程的歷史沿革

                  2023-09-26新聞動態

                  自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來,英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。

                  自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來,英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座,有3座超過10公里,其中較長的為瑞士的圣哥達鐵路隧道 ,長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道,海拔4782米,是現今較高的標準軌距鐵路隧道,目前國 內青藏鐵路風火山隧道為海拔較高的單線鐵路隧道。在19世紀60年代以前,修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時,應用風動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時,開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥,使隧道施工技術及速度得到進一步發展。

                  在20世紀初期,歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網,建成的5公里以上長隧道有20座,其中較長的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中 央導坑法施工。其施工平均年進度分別為4.1和4.5公里,是當時較高的施工進度。至1950年,鐵路隧道較多的國家有意大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座,總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達60座,為世界上鐵路長隧道較多的國家。1974年建成的新關門雙線隧道,長18675米,為當時較長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道,長22228米,為較長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道,長達53850米,為當今較長的海底鐵路隧道。

                  20世紀60年代以來,隧道機械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機具相繼用于隧道施工。噴錨技術的發展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進機的采用改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構構造不斷完善,已成為松軟、含水地層修建隧道有效的工具。

                  我國于1887~1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道,是我國的一座鐵路隧道,長261米。此后,又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關溝段修建的4座隧道,是用自己技術力量修建的一批鐵路隧道。其中較長的八達嶺鐵路隧道長為1091米,于1908年建成。在1950年以前,僅建成標準軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。自20世紀50年代以來,隧道修建數量大幅度增加,1950~1984年期間共建成標準軌距鐵路隧道4247座,總延長2014.5公里,成為世界上鐵路隧道較多的國家之一。中國標準軌距鐵路隧道修建數量。此外,我國還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長23公里。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座,較長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道,長7032米?,F正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道,長14.3公里。較高的鐵路隧道是青藏鐵路關角鐵路隧道,長4010米,海拔3690米。

                  我國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里,占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。

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